Со старой фотографии в затейливом обрамлении (рамке) нам шлют привет из далеких 1940-х годов 3 молодые девушки. Никаких нарядов – тулупы, платки и приветливые улыбки, как будто нет лютого зимнего холода, голода, тяжелого физического труда.
Эти молодые женщины – водители транспортного предприятия «Енисейская автотранспортная контора №5». В годы Великой Отечественной войны они за рулем автомобилей заменили мужчин, ушедших на фронт.
В Сибирь эти девушки попали в 1941 году с первой волной депортированных немцев из АССР НП (Автономной Советской Социалистической Республики немцев Поволжья). Их семьи были определены на поселение в колхоз «Знамя труда», с. Верхнепашино Енисейского района.
Немцы-переселенцы, оказавшись вдали от родины, старались держаться вместе, дружили семьями, во всем поддерживали и помогали друг другу. Дружны были и семьи Шуппе, Фогель и Сейвальд.
На автотранспортном предприятии девушки оказались вовсе не случайно.
Амалия Шуппе до депортации уже успела поработать шофером. На нижнем фото, сделанном в 1939 году в далеком городе Энгельсе, столице АССР Немцев Поволжья (ныне Саратовская область), ей всего 20 лет. Молодая, но уже серьезная, с огромным букетом цветов, она училась, строила планы на будущее. Годом позже девушка закончила автошколу, получила удостоверение шофера и приступила к работе.
Ее подруга Фогель Паулина (Паулинэ Якобовна) приехала в Сибирь вместе с мужем Александром (Александром Иоганнесовичем), двумя маленькими детьми и свекровью. До войны Александр и Паулина жили и трудились в колхозе водителями, как и Амалия. Потому и на новом месте жительства в Енисейске, с их дефицитной для города профессией, они оказались востребованными и были взяты на работу в автотранспортное предприятие.
Третья девушка на фотографии – Ида, старшая из четырех сестер Сейвальд, ей в то время исполнилось всего лишь только 20 лет.
Енисейская автотранспортная контора в те годы располагалась в здании по ул. Петровского (в Богоявленском соборе). Часть автомашин предприятия была по мобилизации отправлена на фронт, и к 1942 году в ней числилось только три. Две из них были газогенераторными ГАЗ-42 и одна – ГАЗ-АА, которая работала на бензине, а чаще всего не работала из-за отсутствия топлива. На этих оставшихся машинах вывозилась оборонная продукция, производимая на Енисейском лесозаводе, в город Красноярск, а также перевозились грузы по городу и району.
Сегодня трудно и представить, как тяжело было крутить баранку довоенного грузовика без гидроусилителя руля, заводить его с ручки «стахановки» и водить по разбитым и заснеженным лесным дорогам, особенно когда водитель – голодная, молоденькая девушка.
Отправляясь на таком автомобиле в рейс, шофёр должен был брать с собой шесть-восемь мешков дров, которых должно было хватить на 80-85 километров пути. И не просто дров, а специальных чурочек (их называли «дрот», сокращение от «древесные отходы»), а их надо было еще наготовить и насушить. По воспоминаниям Паулины Фогель: «Чурочки готовили сами и только одного размера – 10 на 10 сантиметров, снимали кору, чтобы не было смолы, иначе она могла залить свечи и вывести машину из строя».
Кроме того, через каждые 25-30 километров дороги водитель вынужден был останавливаться и «лезть в печку», чтобы подбросить дров, «пошуровать» (поворошить их кочергой, чтобы лучше горели) и не забыть выгрести золу. Скорость такого автомобиля, по современным меркам, была небольшой, около 50 км/ч, а по нашим сибирским дорогам и того меньше. К тому же это «чадящее и дымящее чудище» часто ломалось, и приходилось выходить из машины и его налаживать.
Чувствуете закалку водителя тех времен?
Но как бы тяжело ни было, девушки-шоферы со всем этим справлялись. Их самоотверженный, а порой и героический труд в годы войны оставил яркий и незабываемый след в истории Енисейского автопредприятия.
Хранитель фондов Т.Б. Комлева.
